很多人都知道，壓縮機二級合適產髙壓，一級合適產氣量大。有時，還要開展2次以上的壓縮，為何必須等級分類壓縮呢？今天空壓機廠家就梳理給大家。

　　當規(guī)定氣體的工作壓力較高時，選用單極壓縮不但不經濟，有時甚至是不可能實現的，必須采用多級別壓縮。多級別壓縮就是將氣體從吸進逐漸，空壓機廠家通過幾回變壓而達到所需要的工作壓力。

　　1、節(jié)約功率消耗

　　選用多級別壓縮，能通過在級間設定中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經過一級壓縮后，先進行絕熱過程制冷，以降低溫度，再進入下一級氣缸。溫度減少、相對密度擴大，那樣便于進一步壓縮，相較一次壓縮能夠大大的節(jié)約耗功量。因而在相同的壓力下多級別壓縮作功的面積就比單極壓縮盡量少。等級越大省的功能損耗就越來越接近于等溫過程壓縮。

　　留意：空壓機廠家早已非常接近恒溫全過程。如抵達飽和后繼續(xù)壓縮再次制冷得話，即將迎來凝結水進行析出。這種凝結水假如與壓縮氣體一起進到油氣分離(機油箱)內，會讓制冷油乳化，直接影響潤化實際效果。伴隨著凝結水的不斷增加，油量還會不斷上升，然后冷卻油可能隨著壓縮氣體進入系統，環(huán)境污染壓縮氣體，系統對造成嚴重后果。

　　因而，為了避免凝結水的產生，壓縮腔內的溫度不可以太低，必須超過冷疑溫度。如排氣工作壓力為11bar(A)的空氣壓縮機，冷疑溫度為68℃，當壓縮腔內溫度小于68℃時，即將迎來凝結水進行析出。因而油泵螺桿式空壓機的排氣溫度不可以太低，即等溫過程壓縮的應用在油泵螺桿空壓機中因為凝結水的問題得到了限定。

　　2、提升容積使用率

　　因為生產制造、組裝及其運作三方面的原因，氣缸里的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不但立即減少了氣缸的有效容積，并且這其中所殘留的髙壓氣體還必須澎漲至吸氣壓力，氣缸才能開始吸進新鮮的氣體，這個就相當于進一步減少了氣缸的有效容積。

　　不難理解，假如壓力比越大，則余隙容積內殘余氣體澎漲愈劇，氣缸合理容積則越小。在極限值前提下，乃至可以發(fā)生余隙容積里的氣體在氣缸內徹底澎漲后，工作壓力仍不少于吸氣壓力，這時候就無法繼續(xù)吸、排氣，氣缸的有效容積就變成了零。如果采用多級別壓縮，則每一級的壓縮比不大，余隙容積內殘余氣體略微澎漲就可以做到吸氣壓力，那樣自然就能使氣缸合理容積擴大，從而提高氣缸容積的使用率。

　　3、減少排氣溫度

　　壓縮機的清除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮比越大排氣溫度就越高，可是過高的排氣溫度通常是不允許的。這是由于：在油潤滑油的壓縮機中，潤滑脂溫度搞了會降低黏度，加重損壞，當溫度上升過高時容易在缸體及閘閥上產生積炭，加重損壞，有急事乃至發(fā)生爆炸事故。根據各種原因，大大的限制排氣溫度，因此必須采用多級別壓縮減少排氣溫度。